首先做出调整的不是杨禹方，而是联军防空作战指挥官。
在第一场空战中损失一架F-22A后，美军也在探索针对J-11B与J-10A的战术。虽然参战的F-22A多达六十架，相当于机群总量的三分之一，但是F-22A极为昂贵，单价是F-15C的三倍。
为了减少损失，美军让F-15C承担了更多的制空任务。
因为优势空域扩大到北纬三十九度线，空优战斗机就能为攻击机群提供掩护，不再安排护航战斗机，所以有足够的制空战斗机用来加强空中防线，确保联军在北纬三十九度线以南地区的绝对制空权。
J-10A机群面对的不仅仅是F-22A，还有F-15C。
吸取教训后，以及对F-22A隐身性能的担忧，美军调整了制空战术，由F-15C在北纬三十九度线附近巡逻，组成第一道截击线。规模较小的F-22A机群在F-15C机群南面四十到六十公里处，充当机动兵力。
这种战术安排，才真正体现出了F-22A的价值。
F-15C前进部署，能够充分发挥这种战斗机的余热。依靠E-3D与E-2D支持，F-15C在与J-11B与J-10A对抗时，没有明显劣势。因为防御一方没有主动权，很有可能在局部战场上遭遇敌人的优势兵力，所以“鹰墙”后方的F-22A机群起到了支撑作用，能为F-15C机群提供有力支援。
该战术，还能最大限度降低F-22A机群暴露行踪的可能性。
第一场空战已经证明，J-11B的有源相控阵雷达、或者光学雷达能在四十公里左右的距离上发现F-22A，用PL-12、即SD-10发起攻击。F-15C前进四十到六十公里，正好抵消了这个距离。
战斗机的部署方式很重要，可是在美军的制空战术中，真正的主力是以预警机为核心的作战系统。
随着优势空域向北延伸，预警机的巡逻空域也由首尔以南转移到三八线附近。
因为航母战斗群在日本海，所以联军预警机的部署方式有点独特。西线战场上，由美军的E-3D与韩空的E-2C组成预警机群，E-3D在开城到板门店上空巡逻，E-2C部署在瓮津半岛上空。东线战场上，由美军的E-3D与E-2D组成预警机群，E-3D的巡逻区域在朝鲜的江原道南部，E-2D前进到东朝鲜湾。
为了增强电子战能力，两支预警机群各有数架EC-135电子战机，平常至少有一架伴随预警机巡逻警戒。
虽然联军的指挥系统非常完善，但是两支预警机群相互独立。
只是在分配作战力量的时候，由联军的空中作战指挥中心统一调配。
J-10A机群还没越过鸭绿江，就被联军的预警机发现了。
因为早有准备，所以联军按兵不动。直到J-10A机群越过鸭绿江，逼近优势空域，联军才组织拦截行动。
首先上场的，正是靠前部署的F-15C。
战场对面，KJ-2000与KJ-200一直在努力搜寻F-22A，早就发现了转向迎战的F-15C战斗机。
数量不多也不少，也是十二架。
联军肯定吸取了经验教训，单独对抗J-11B与J-10A的时候，F-15C没有明显优势，数量决定一切。
J-10A没有迎战F-15C，在即将进入中程空对空导弹的有效射程时突然转向。
志愿军的意图再明显不过了。
J-10A的任务不是夺取制空权，而是引开联军的防空战斗机，为后继进入的攻击机群打开通道。
要引走的不是F-15C，而是F-22A。
如果空中只有F-15C，志愿军应该采用前进护航战术，由护航战斗机缠住F-15C，攻击机群趁机发起攻击。
只是，绝对不能放走这批J-10A。
因为交战空域距离部署J-10A的空军基地不会超过五百公里，紧急情况下还能在朝鲜机场迫降，所以志愿军战斗机的作战表现非常泼辣，往往不拼光弹药不会返航，十二架战斗机是个不可小觑的威胁。
如果防空战斗机在拦截攻击机群的时候，遭到这批J-10A袭击，后果将不堪设想。
联军防空指挥官立即做出调整，从二线抽调四架F-22A，以更快的速度绕到J-10A机群前方，截击这批战斗机。
这时候，跟在J-10A后面的第二批战斗机已经进入朝鲜领空。
预警机判断是十二架J-11B，但是无法判断这批战斗机执行的是攻击任务，还是制空作战任务。
因为J-11B机群的飞行高度不到五百米，所以预警机上的指挥人员判断为攻击机群。
是攻击机群吗？
美军防空指挥官可不这么认为。
虽然J-11B由Su-27SK发展而来，是典型的空中优势战斗机，但是跟J-11与J-11A相比，J-11B的改进幅度更加明显，对地打击能力非常强悍，丝毫不比Su-30MK2差。J-11B服役后，首先提供给海军航空兵，足以证明这是一种与F-15E类似，侧重对地/对海打击能力的多用途战斗机。
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