既然Su-30MKI没有转向，所以J-25没有再次启动火控雷达。
四点三十四分，Su-30MKI的导弹告警机响了起来。
在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，Su-30MKI被击落的概率高达百分之九十九。
要知道，PL-12E的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个G。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个G，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。PL-12E的最大机动过载为五十个G，在攻击最大过载为九个G的目标时，命中率高达百分之九十五。Su-30MKI的最大机动过载只有七个G，比J-11还差了一大截。即便按照九个G计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。
在统计学中，小概率事件等于不可能事件。
仅仅十五秒，十二架Su-30MKI无一幸免，全部被PL-12E击落。
这下，问题落到了今井利村手上。
虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。
对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。
四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有Su-30MKI均被击落，已经返回机场的Mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。
此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。
今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。
问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。
今井利村别无选择，只能让升空的F-35B启动雷达，搜索东面空域。
四点三十七分，ZY-1截获了四架F-35B发出的雷达信号。
虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架F-35B是各自小队的长机，间隔距离相对较大。
据此，ZY-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架F-35B，肯定有更多的敌机。
因为J-25已经消灭了Su-30MKI机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索F-35B机群，以便为J-25提供更加精确的引导信息。
当然，ZY-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的J-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架F-35B。
这下，F-35B的被动探测系统发现了ZY-1。
后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了ZY-1发出的雷达信号。
中国海军出动了舰载预警机，肯定出动了攻击机群。
按照标准攻击战术，中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方，将在空战开始后十五分钟内发起攻击。
“费尔康”在四点三十分之前被击落，因此攻击将在四点四十五分之前到达。
留给联合舰队的只有最后几分钟了。
在防空战舰的引导下，F-35B机群没有转向，而是向ZY-1飞去。
日本海军的防空战术也很简单：击落ZY-1，迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够发挥作用，就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机，中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域，也就无法有效阻止中国海军的攻击。
此时，F-35B与ZY-1大概有三百公里。
在这个距离上，ZY-1探测不到F-35B，只能根据F-35B发出的雷达信号，引导战斗机前出拦截。
只是，再过两分钟，距离缩短到二百五十公里，ZY-1就能发现F-35B了。
在这个时候，F-35B最多用火控雷达探测到ZY-1，却无法发现离得更近的J-25，更不可能发现已经参战的八架J-25。
四点三十九分，在ZY-1的引导下，正面迎战F-35B的八架J-25启动了火控雷达。
半分钟后，在F-35B西北方向八十公里外，四架攻击了“费尔康”的J-25已经把速度提高到了两马赫。
因为F-35B与ZY-1的距离还没有缩短到AIM-120D的最大射程内，所以ZY-1没有转向规避，为其提供直接掩护的四架J-25也没有参加战斗。
四点四十一分，与F-35B机群的距离缩短到两百公里时，两架ZY-1才向南转向。
此时，迎战F-35B的八架J-25已经用火控雷达锁定了目标，而且确认来袭的不是四架敌机，而是十六架！
这个时候，F-35B也发现了迎面飞来的J-25。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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